2020年，一场疫情到来暴露了货运行业的短板，航空物流优势谁家，无货可运、运力短缺，现金流差。随着国内疫情的基本结束，货运行业已趋向于正常化，网络货运平台为复工起了很大的作用。传统货运行业因为信息的不对等，司机找不到合适的货源，货主找不到顺路的司机，货主错过了返程空车，司机空车经过货主的门口。这让抓住信息的中介从中获利，对司机屡屡压价、克扣运费、延迟给付运费，成为司机心头难以言说的痛。同时，不管安全，运力凌乱，无法监管，导致货主无法获取运输，造成税务的风险和压力。

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数字化在各个行业内让企业顺应时代的发展，而物流数字化也成为物流供应链竞争的大趋势。的公开资料显示，2019年全年我国港口集装箱吞吐量达到了26107万TEU，包头到南昌航空物流，同比增长4.5%。港口集装箱的逐年增长也带动了集装箱卡车运输市场的增长，有关数据显示，我国集装箱卡车市场已达到数千亿规模。但在如此巨大的市场体量下，

这个万亿级的物流市场却依然沿用着20多年前的行业标准，集装箱卡车市场“分散”、“智能化程度低”等情况仍然十分突出。证照不统一、信息不共享导致了集装箱码头、船公司、货运代理等的信息化水平良莠不齐，同时，各车队、船公司使用的运输单证及业务流程也没有统一的格式和标准，使得集装箱物流行业成未完成互联网升级的物流细分行业，既造成了集装箱物流运营效率的低下，也妨碍了中国国际营商环境的改善。

“2018年，国家推行“智慧港口”战略，其中上海港实现集装箱单证电子化，就是希望通过信息化的手段解决港口集装箱行业的运营效率问题，无纸化之后客户无需持纸质单证往返港区，每单至少可节约流程时间2小时。”宁波港的信息集成比上海做的还要早。黄志祥对创业邦说道。聚畅物通网由青岛聚畅网络科技有限公司打造，公司成立于2014年，是一家专注于智慧物流研究的科技企业。依托云计算、大数据等底层技术，聚畅物通网自主研发了SaaS TMS为核心的应用系统，并搭建了具备车货智能匹配、线上结算、运输全程可视化、业务管理、供应链金融等服务的数字化网络运营新生态，目前我国的陆运卡车运输市场仍然是一个典型的零散的、低效运营的传统市场，问题仍在于信息无法顺畅流通导致的运力与需求的不匹配，在行业信息化能力不够强大时，这就导致了大量的分散运力（如个体卡车司机）在没有固定的运输任务时只能依赖于群、等社交工具进行车货撮合，而不是依托于数字化平台进行交易。

骏畅国际物流集团中国陆运物流中转中心及网络中国物流中转中心 ：天津、青岛、上海以港口半径五百公里范围区域为核心，为内陆及内陆港周边产业集群客户，提供海运货物的上门提货，送货上门的运输服务，提供该区域内各网点货物的上门提货和送货上门的运输服务。

天津中心辐射：北京、河北、山西、陕西、内蒙、宁夏、青海、甘肃、新疆等 青岛中心辐射：山东、河南、山西、安徽、宁夏、陕西等上海中心辐射：安徽、湖南、湖北、江西、浙江、江苏、四川等采用先进的集装箱管理系统和仓储管理系统，航空物流物流园，对堆场内集装箱以及仓储货物进行管理，进出堆场实行闸口式管理。中国全境进出口分拨、转运物流服务依托集团自有资源： 1.功能齐备的口岸堆场/仓库； 2.不断完善的内陆网络功能； 3.丰富的卡车资源及铁路运输体系；

 4.的港口清关、报关服务 ；5.众多国际航线船东—优势运价保证；骏畅仓储业务，是以传统海运货物服务简单延伸业务的一个中间环节发展而来，其本质是装卸存的简单业务构成。贴近目标客户需求去发展，做特色仓储服务，提值服务内涵，作为我们不断追求的方向。

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